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滴滴专车收份子钱释放的危险信号

来源:dede58.com 作者:采集侠 人气: 发布时间:2018-07-30
摘要:滴滴专车的“租车费”,不过是通过技术手段在市场开了一家新的出租车公司而已,算不上创新,也不够聪明。

  【中国经营网注】尽管专车市场的发展尚未成熟,但围绕商业模式的探索已与市场推广并行展开。近日,有关打车软件开始收“份子钱”的消息,成为市场讨论的热门话题。打车软件该不该收份子钱?本文来自虎嗅。


  快的和滴滴两家打车软件公司就像一直在玩“二人转”,从最初司机端疯狂补贴、C端发红包,到现在开始塑造品牌、强化生态,动作节奏总是有些雷同,像是唱双簧。

  不过,最近一个信号传递出,两家公司开始走向不同道路:滴滴开始变得越来越“重口味”,胆子特大;快的继续坚持清淡路线,谨小慎微。

  这信号就是专车“份子钱”。最近媒体曝光说,滴滴专车开始向司机按月收取大约4000~5000元“份子钱”;而快的“一号专车”司机同样也要上交部分收入。

  一号专车官方昨天公开声明称,从未向司机收取过所谓“份子钱”,未来也不会收;而滴滴官方说法是,专车向司机收的是“租车费”,每天160~180元。

  夸克点评从司机手里获得的信息显示,滴滴专车和快的专车与司机有分成文件,底薪、服务奖金、活动补贴等大同小异,但最大不同在于平台向司机收取费用的形式。

  其中,滴滴专车向司机收取的“租车费”,每日基本固定为160~180元。无论司机接没接到单子,这部分都要交上。等于说,滴滴专车司机一早醒来,已经欠了滴滴家180元;而一号专车按单收取10~15%的技术服务费。如果司机没达成交易,就不需要缴纳。

  一号专车按单收取服务费的模式还算合理,它类似佣金。而滴滴专车名头,无论怎么变,固定成每日收费,都像是份子钱。

  这是一种自食其言、妥协倒退的危险信号。这可让之前一直批判出租车行业份子钱的滴滴颜面扫地了,哪里谈得上什么颠覆与改革?滴滴不过是穿着互联网行业的马甲,以技术手段,在专车市场重启了传统出租车行业顽固的模式罢了。

  难怪许多滴滴专车司机近来一直抱怨。表面上,滴滴专车是某汽车租赁公司员工,工资实际上,滴滴专车简直成了租赁公司的代理服务商,司机的收入来自滴滴,强制性的“租车费”也都是滴滴收。

  而且,滴滴的这种动作,还有另一重风险。无论车辆来自汽车租赁公司还是社会层面尤其私家车,滴滴定义为“租车费”,都这意味着,它与专车司机之间有租车关系,等于说滴滴自身已经成为一家汽车租赁公司,变得“重口味”了。而且,由于收取的“租车费”固定,形式上,滴滴专车它已经是一家大型的出租车公司了。

  而截至目前,我没看到号称打车软件公司的滴滴有汽车租赁运营资质。后者虽然门槛并不高,但在落地运营上,有许多限制。比如它要求有对应汽车数量的一定比例的停车位等。

  与司机之间形式上租赁关系、强制收取的租车费,还让滴滴隐含另一重危险,那就是,它不但已经变身一家出租车公司,由于具有互联网平台的特殊性,滴滴专车形式上同样可以实现跨区经营了。

  而截至目前,中国各地交通管理部门并未开放出租车公司跨省、市运营,少数跨区试点,停留在特定车辆在同一城市的市区与郊、县之间的范围。比如北京,前段时间说是要启动500辆电动出租车,可跨市区、郊县运营。

  自食其言也就算了,这个趟红线的举动还是要不得。它很可能引来主管部门的严厉监管。这段时间,滴滴专车已经被接连打击,在太原市甚至被列入非法经营行为。

  传统出租车行业困顿、互联网土壤里诞生的专车业务,算得上一步创新。交通部的表态显示出一种变革信号,但需要一个周期。眼下的市场,期待专车在创新的基础上合规运营,而不是反复挑战监管,引来禁令。

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